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平视显示器
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  平视显示器(Head Up Display),以下简称HUD,是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上,降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全,民航机也纷纷跟进安装。平视显示器(Head Up Display),以下简称HUD,是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上,降低飞行员需要低头查看仪表的频率,避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全,民航机也纷纷跟进安装。


简介

     瞄准器部分汽车业者也以类似的装置作为行销的手段吸引顾客,不过使用上并不广泛。但是已经有一些汽车业者,研发出了一种能兼容TPMS(胎压胎温监测),并能与汽车OBD插口连接的多用型HUD,简称OBD+HUD+TPMS,目的是让那些车上没有原装HUD的车主也可以享受到HUD的千亿国际电脑版进步。虽然HUD目前广泛的使用在各类军用飞机上,但是并非任何位于座舱前方的装置都是HUD,有些只是单纯的光学瞄准器而已。


原理

 HUD是利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端,高度大致与飞行员的眼睛成水平,投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面,飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

    HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系,譬如飞行高度,飞行速度,航向,垂直速率变化,飞机倾斜角度等等。使用于战斗环境时,还会加上目标资料,武器与发射相关资料,预估命中点等等。这些显示的资料能够根据不同状况而变换。

历史
    HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器,这种瞄准器利用光学反射原理,将环状的瞄准圈光网投射‘在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面,投射的影像对于肉眼的焦距是定在无限远的距离上面,当飞行员瞄准目标的时候不会妨碍到眼睛的运作,维持清晰的显示。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间。到了第二次世界大战的时候开始被广泛利用 。

      HUD诞生的最重要关键是电脑处理转换之後,将需要的资料传递给HUD的显示单元,再将影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飞机是美国海军的A-5舰载机。
民用航空是在1975年由法国达梭飞机公司首先使用在Mercure飞机上面。1970年代晚期美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司在生产的MD-80系列飞机上开始采用HUD。

      HUD的使用到了1970年代中期以後开始普遍化,除了美国本身以外,其他国家也陆续购买或者是研发相关的系统。然而这时候有一个新的衍生问题出现:由于HUD需要占用驾驶舱前方的空间,而这个空间又和座舱罩的设计有很大的关联,即使许多战斗机已经使用光学瞄准器,体积较大的HUD可能无法顺利安装在需要的位置上,导致日後座舱罩在设计上必须考虑预留HUD需要的空间。

     HUD将传统指针仪表提供的资料改以文字或者是数字表现,成为下一波军用机仪表显示改良:玻璃驾驶舱的起点。

构架
       HUD的基本架构包含两个部分:资料处理与影像显示。资料处理单元是将飞机上各系统的资料整合处理之後,根据选择的模式转换成预先设定的符号,图形或者是以文字或者是数字的型态输出。有些产品将讯号处理与影像输出分成两个装置,不过大致上都是类似的工作方式。
       影像显示装置就是安装在座舱前方,位于飞行员与座舱罩之间的空间上。影像显示装置接收来自资料处理装置的资讯,投射在玻璃上面。显示装置并且附有控制面板,能够调解或者是改变输出的影像。

发展
      新一代的HUD在影像显示方面的改良包括采用全像摄影(Holographic)显示方式,扩大显示影像的范围,尤其是增加水平上的视野角度,减少支架的厚度对於视野的限制与影响,增强不同光度与外在环境下的显示调整,强化影像的清晰度,与其他光学影像输出的配合,譬如说能够将红外线影像摄影机产生的飞机前方影像直接投射到HUD上,与其他的资料融合显示,配合夜视镜的使用以及采用彩色影像显示资料。

     在资料处理单元上的改良包括提高处理的速率和效率,HUD是将影像投射在座舱前方的固定装置上,当飞行员转动头部的时候,这些影像就会暂时离开他的视野范围。因此有人建议将影像直接透射在附加於飞行员的头盔前方,随时与飞行员的视野范围重合。
美国是最早研究头盔显示器的国家之一,代号为VTAS的头盔瞄准具曾在1960年代於F-4战斗机上进行短暂试验,但是并未进入量产,只有使用在攻击直升机的武器瞄准上。苏联是第一个正式在战斗机上采用头盔瞄准器的国家,譬如米格-29使用头盔瞄准器,搭配R73(北约编号AA-11)空对空飞弹使用。

     不过头盔瞄准器只是光学瞄准器的衍生产品,无论是在显示的资料量以及功能上都必须与HUD密切配合,譬如苏联的头盔瞄准器只是作为R73飞弹的射击指挥为主,不提供其他飞行所需要的资料。更进一步的功能强化版被称为头盔显示器(Helmet Display),他将HUD与其他相关功能整合之後,直接投射在飞行员头盔前方。以美国刚刚服役的联合头盔显示系统(Joint Helmet Mounted Cueing System,JHMCS)可以取代HUD的显示功能,并且能够协助行员投射各种对空与对地武器,不局限於特定的飞弹系统,当飞行员的视野与机上现有的HUD重叠的时候,JHMCS的影像会自动消失以免产生混淆。


千亿国际网页版登录官网夜视仪
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     汽车夜视仪是从坦克夜视仪转移过来的技术,是一个典型的军事技术转为民用的产品。20世纪50年代,为了提高坦克的夜间机动能力,把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在坦克上,可以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪,全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设备安装上高档的小汽车车上,如BMW,美洲豹,奔驰等等。都是一个目的,就是提高汽车在夜间驾驶的安全系数。

 汽车夜视仪具有红外探测系统,可感应人眼视觉范围之外的红外线。可以在 10~ 200 m 范围内观察具有极高清晰度的目标,可以在主动红外条件下观察不少于 120 米距离,在星光和一般气象条件下观察10~70米。汽车夜视仪的用途很广,以前因为价格太高,主要是军事用途,如坦克和装甲运输车辆,雷达车辆等等。近年来,随着千亿国际电脑版进步,价格越来越低。 汽车夜视仪是一个典型的军事装备转化民用产品的例子。


种类
   1. 按照用途分:民用,警察用和军事用途。
   2. 按照技术分类:近红外,即 CCD 技术, 微光技术(TTI 微光放大),和远红外技术(TIS 热成像)。
   3. 技术特点:CCD 技术成熟,批量性好。但是灵敏度不高,所以只能适用于普通民用市场。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技术产品特点突出,可以穿透大雾观察。
   4. 价格特点:使用 CCD 技术的汽车夜视仪价格最低,微光放大的技术已经使用了近50年,但是由于基本理论没有突破,且寿命的问题没有解决好,所以价格不低。红外热成像技术趋于成熟,现在仍然在发展阶段 ,需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作,全球市场被极少数厂家垄断,所以价格极高。民用的产品基本上都是 CCD,如奔驰汽车。
   5. 使用寿命:CCD 的寿命最长,可达到10000 小时, 微光管的夜视仪寿命最短,只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。


   夜间驾驶,在远光灯为你照亮的车前的距离内,路况清晰可辨,但在前面的黑睹中时刻潜伏着危险。 尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步,但夜间行车的风险仍比白天大得多。常有这种情况,当你在灯光里发现有人在路边换轮胎,或是有行人或牲口横过公路时,已经是相见恨晚而措手不及了。 通用汽车公司也曾对驾驶员进行了问卷调查,对于汽车上的三四十种电子装置,让他们依据自己的喜好程度的打分,调查结果表明,绝大多数驾驶员对汽车夜视系统情有独钟,希望他们的汽车上能装有这项设备。究其原因是因为像安全气囊和ABS只有在汽车发生紧急情况下才能起作用,而汽车夜视系统属于主动安全设备,能够提早防患于未然,大大提高汽车在特殊天气行驶的安全性。


据美国国家公路交迪安全管理局(NHTSA)的统计,虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一,发生的死亡事故却占了一半。而夜间视线不良所造成的事故占了70%(2002年数据)但如果你拥有了一台汽车夜视仪,那么你等于长了一付戴了望远镜的猫头鹰眼睛,因为车上的夜视系统会帮你看清楚选在前灯光照范围以外的前方景物,于是你就有了先见之明,可以早早地发现黑睹中潜在的危险,从而太大地改善了行车安全。


在屏幕上,公路的边沿、路中间的标线、公路上的物体以及路旁准备横穿公路的行人都能显示出来。因此,汽车夜视仪能够比前大灯发现更多的东西,而且能把远光灯照射距离2倍以内的一切尽收眼底。但这种红外成像技术的性质决定了你看到的画面像是一张黑白电视图象。然而,汽车夜视仪图像质量上的不足在视野上给予了更多的补偿。


夜视系统的最大受益者将是那些夜间汽车驾驶者,由于安全距离大大扩展,他们可以有更大的制动和反应余地。汽车夜视系统是不能代替用眼睛获得的视觉信息的,它只是在天黑时为你提供更远的路况信息,尤其是在你看不清楚时给予帮助。虽然汽车夜视仪在夜晚可以提供超过人眼50倍的视觉图象,但是我们坚决反对把普通汽车夜视仪当作飞机盲降系统使用。汽车夜视仪只是把司机的视野扩大到前灯光照范围以外。因此,在使用汽车夜视仪之前你必须 遵守国家交通法规,打开示宽前灯,否则它将不起安全作用。警察和军用系统的夜视需要采购专用的特种夜视设备。


     自从2001以来,国际各个大汽车厂家无一不把研发的目光注视着汽车夜视这一新产品。先后有BMW, BENZ,美洲豹,皇冠等等公司都自行研发了各自汽车夜视仪。甚至是国产的红旗车都有所表现。但是因为没有在核心技术上取突破,市场效果不甚理想。但是作为汽车的必须配置的产品,它的发展可以说是有目共睹,还是遵循着由高端市场向中,低端市场渗透的规律在发展着,并且速度极快。估计在2015年就可达到市场的10%。

评估


   汽车夜视仪是一个典型的高技术产品,其评估比较复杂,涉及到的领域有光学,电子,机械和人体工程学以及生理学等学科。这里仅仅提出比较简单的评估标准,共用户参考:
   1. 灵敏性:汽车夜视仪是专门用于夜间的产品,必须具备超出人眼视力范围的能力。越高越好。
   2. 清晰度:汽车夜视仪对于视觉的作用是很大的,没有一个良好的清晰度是不能起到提前观察的结果。所以,清晰度是一个比较重要的指标。一般的产品通常使用模拟液晶屏幕。如果是数字的会更清晰一点。
   3. 使用寿命:CCD 的寿命最长,可达到10000 小时, 微光管的夜视仪寿命最短,只有3000小时。热成像管大约在8000小时左右。
   4. 作用距离:汽车夜视仪不是望远镜,并不是看得越远越好。一般的,在城市环境中,适用距离在50米左右,在野外的距离在100米左右。
   5. 可维护:汽车夜视仪是一个汽车的长期使用设备,所以可维护性是很重要的。可维护性越好,使用成本就越低。可靠性也就越高。
   6. 价格:档次不同,汽车夜视仪的价格业不一样。作为用户,当然希望价格比较低是好的。一般来说,汽车夜视仪的价格在5000~8000左右。(CCD)


智能后视镜
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   智能后视镜,通常是指汽车的智能后视镜,其具有独立的操作系统,独立的运行空间,可以由用户自行安装软件、游戏、导航等第三方服务商提供的程序,并可以通过WIFI或者移动通讯网络来实现无线网络接入,同时可以提供行车记录、GPS定位、电子测速提醒、倒车可视、实时在线影音娱乐等功能的智能化的汽车后视镜 。


  智能后视镜具有优秀的操作系统、可自由安装的各类软件、触屏式操作感这三大特性,能够提供语音控制、导航、超速提醒、行车记录和实时在线的视听等驾驶汽车时的安全和娱乐功能。智能后视镜一般都通过极端条件测试,如温度(-20~60℃)、持续振动等,但是如果超低温或者超高温也会导致不能正常工作。


  在汽车行驶过程中,驾驶员根据汽车中央后视镜内影像,可以有效判断后车距离。随着社会的发展和千亿国际电脑版水平的提高,人们对驾驶汽车的安全性、娱乐性提出了更高的要求。汽车的中央后视镜应运而生衍化为集成安卓(Android)、WinCE等操作系统、包含多种功能的汽车智能后视镜。

   如智能手机逐渐替代单一功能的傻瓜相机或手机一样,集多种功能于一身、向智能化方向发展的智能后视镜也将成为普通汽车后视镜发展进化的必然趋势。因其节省空间,功能强大,方便了众多车友,已经成为国内外车品类热门加装项目。


主要功能有:
1、行车记录
智能后视镜的后置摄像头
利用内置的摄像头或加装的摄像头,将行车途中车前、车后影像录制下来,并自动保存在智能后视镜的存储设备中。
2、超速提醒
智能后视镜操作系统中的导航软件一般内置固定电子测速提醒,部分智能后视镜带雷达探测头,可进行实时发现移动测速并发出警报声,避免汽车超速,确保随时安全驾驶。
3、倒车可视
智能后视镜在加装倒车摄像头后,倒车时就能显示车后的影像。
4、GPS定位导航
GPS、北斗卫星或者网络实时定位后,可以通过预装的百度地图、高德导航或者凯立德导航等导航应用软件实现导航,并进行语音播报导航信息。连接网络后,还可播报实时路况,避开拥堵。
5、查找汽车位置
智能后视镜中的导航功能智能后视镜利用GPS、北斗卫星或网络定位获取到汽车的准确位置后,在经授权的智能手机或者平板电脑上,连接网络可用的专门的应用软件查找到汽车的位置。
6、基于网络语音命令库的支撑,智能后视镜中的操作系统能够准确解析用户语音指令,并作出响应,实现人、车的智能语音对话。能够识别“拨打电话,打开应用,播放音乐,语音聊天”之类的语音。
7、蓝牙免提电话
智能后视镜适配智能手机,同步手机通讯录、通话记录;实现电话接听、挂断、免打扰的功能;
还可实现车友对讲、蓝牙同步手机音乐播放、内置3G网络模块,和车内朋友用wifi 分享无线网络、在线音乐、听新闻资讯、安装如微信、微博、手机淘宝、支付宝、喜马拉雅、网易客户端、腾讯客户端等等生活娱乐应用。


主要特点
1、具有无线接入互联网的能力:即支持GPRS或者3G网络或者4G网络,同时支持WiFi。
2、具有开放性的操作系统:拥有独立的核心处理器(CPU)和内存,可以安装更多的应用程序,使智能后视镜功能得到无限护展。
3、人性化:可以根据个人需要扩展机器功能。根据个人需要,实时扩展机器内置功能,以及软件升级,智能识别软件兼容性,实现软件市场同步的人性功能。
4、功能强大:扩展性强,第三方软件支持多。同时本身自带GPS或者北斗定位芯片用于导航;后置摄像头用于行车记录等;甚至加配雷达探测头用于移动测速提醒等。
在外观上来看,汽车智能后视镜相较普通的汽车中央后视镜来说,并无特别大的差异,仅仅多出了背面用于行车记录的摄像头;在可视镜面中,内置了4.3英寸或5英寸的电容触摸屏,用于导航与在线多媒体影音操作;个别的智能后视镜在镜面下方有一些可按触的按钮。

  根据2014年11月国内轿车销量数据统计显示,国内狭义乘用车销量为1703317辆,同比增长8.3%。其中轿车销量为1085648辆,同比下降4.4%;1-11月狭义乘用车累计销量为16500428辆,同比增长12.4%,其中轿车累计销量11236745辆,同比增长3.7%。 如果每台智能后视镜以1000元的价格计算,这将是每年100多亿的消费市场。


      汽车智能后视镜将与互联网、车联网、物联网联系越来越紧密,为众多汽车驾驶人的驾驶生活带来更多的安全、娱乐和便利的应用体验,智能后视镜也必将成为汽车上不可或缺的配置!


行车记录仪

  行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后,能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音,可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人,还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像,同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里,相当“黑匣子”。也可在家用作DV拍摄生活乐趣,或者作为家用监控使用。平时还可以做停车监控,安装行车记录仪,视频资料不可以裁剪,如果裁剪,在责任事故发生后则无法提供帮助。也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。


1、维护司机的合法权益,对横穿公路的行人及骑自行车、摩托车的,万一和他们产生了刮碰,有可能会被敲诈勒索,如果有了行车记录仪,司机可为自己提供有效的证据。

2、将监控录像记录回放,事故责任一目了然,交警处理事故快速准确;既可快速撤离现场恢复交通,又可保留事发时的有效证据,营造安全畅通的交通环境。

3、如果每辆车上都安装行车记录仪,司机也不敢随便违章行驶,事故发生率也会大幅度下降,肇事车辆都会被其他车辆的行车记录仪拍摄下来,交通肇事逃逸案将大大减少。

4、法院在审理道路交通事故案件时,在量刑和赔偿上将更加准确和有据可依,也给保险公司的理赔提供了证据。

5、碰到专业碰瓷的和拦路抢劫的,行车记录仪将可以提供破案的决定性的证据:事故发生现场和案犯的外貌特征等。

6、喜欢自驾游的朋友,还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像,同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里,相当于“黑匣子”。

7、可在家用作DV拍摄生活乐趣,或者做为家用监控使用。平时还可以做停车监控。

8、由于新闻记者工作者并非先知者,俄罗斯陨石坠落的新闻,几乎全部是记录仪将画面记录下来。


组成编辑

  不同的行车记录仪产品有不同的外观,但其基本组成都有:

(1)主机:包括微处理器、数据存储器、实时时钟、显示器、镜头模组、操作键、打印机、数据通信接门等装置。如果主机本体上不包含显示器、打印机,则应留有相应的数据显示和打印输出接口。

(2)车速传感器。

(3)数据分析软件。


装配方式

  行车记录仪主要分为便携性行车记录仪与后装车机一体式DVD行车记录仪两大类,其中便携性行车记录仪又分为后视镜行车记录仪与数据行车记录仪,这类记录仪具有隐蔽性好、安装方便、可拆卸更换、成本低、使用简单等特点;而后装车机一体式DVD行车记录仪一般是专车专用,又分为前装和后装两种,安装这种记录仪成本较高,改装难度较大,但是安装之后可以保持车内环境的美观,此外,也有部分豪华车型在出厂时已经安装了行车记录仪。


摄像头数量

  按照汽车摄像头的多少一般又有了2路、3路、4路和8路行车记录仪。5路输入其中一种可以接倒车摄像头使用,其它四路行车记录录像用。


外观功能

  根据车型及功能可分类为:高清行车记录仪、迷你行车记录仪、夜视行车记录仪、广角行车记录仪、双镜头行车记录仪、多功能一体机、眼镜式多功能行车记录仪等。


内存容量

  一般行车记录仪都没有内置内存的,要靠内存卡扩展或者移动数字硬盘。如果是Micro SD卡扩展或者是SD卡扩展,容量2G,4G,8G,16G, 32G不等;如果是移动数字硬盘的话,容量可为:250G,500G,1000G等。能满足用户更大的视频储存需求,按个人所需配置,内存越大行车记录仪价格当然就越高,一般要按行车记录仪录像的清晰度及摄像头的记录储存来决定购买多大的内存适合,高清的行车记录仪有720p和1080p的,4G的卡录720p的视频只可以录制1个小时左右,1080p的视频占用的空间将近是720p的2倍。


视频解析度

  视频文件的解析度和帧流率是衡量行车记录仪画质品质的一个重要指标,行车记录仪市场主要分普清、高清、全高清、超清4种,高清的行车记录仪有720p@30FPS、720p@60FPS、1080p@30FPS、1080p@60FPS的,超清有1296P@30FPS。


拍摄角度

  一般拍摄角度有几种,大多是根据摄像头的角度来调整:90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的单镜头行车记录仪都配备120度或者140度的广角镜头。单镜头基本达不到170度的广角,即便达到170度画面也会严重变形,反而影响画面的清晰。


视频像素

  按照像素划分,行车记录仪有:30万像素和130万像素、200万像素、500万像素四种,有些标注1200万像素是指静态拍照,而并非视频像素值。


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